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南京

最近陳可辛導演的短片《三分鐘》看哭瞭很多人，乘務員媽媽每年春節都沒法回傢，隻能利用靠站的3分鐘時間和兒子見一面。這個故事改編自真實案例，但很多人不知道的是，在現實中，還有一些鐵路上的工作人員就連這樣的


最近陳可辛導演的短片《三分鐘》看哭瞭很多人，乘務員媽媽每年春節都沒法回傢，隻能利用靠站的3分鐘時間和兒子見一面。這個故事改編自真實案例，但很多人不知道的是，在現實中，還有一些鐵路上的工作人員就連這樣的三分鐘都沒有。

△孫保華和兒子孫曉村

72歲的孫保華是一名老鐵路維修工，以前每年春節的時候都要隨車檢修，兒子孫曉村說，5歲以前都沒有和父親一起過年的記憶。長大後，他也成為瞭一名隨車乘務員，每年春節，也和父親當年一樣都在列車上度過，有時候看著外面在放鞭炮，就會特別想傢。

看到車窗外的爆竹，心裡特別想傢

在南京市建寧路街道金川花苑小區，居民大多在鐵路上工作。每年過年的時候，和別的小區相比，這裡熱鬧的氣氛總是要少兩分，很多人傢都要幾個傢庭湊在一起，才能聚起一桌年夜飯。

孫保華傢就是這樣，他的兒子、女兒、女婿都在鐵路工作，每年除夕，都要喊上兩傢親傢才能坐滿一桌。今年除夕女兒女婿還是回不來，兒子孫曉村總算可以在傢吃飯瞭，不過年初一又要回去上班瞭。

△孫保華

孫老今年72歲，也是一名老鐵路工人，1968年參加工作後，就成為瞭一名隨車乘務員，負責車輛檢修。 每到一個站我就要下來給車輛做檢查，檢查轉向架、軸溫等等。火車的輪子和鐵軌gps車隊管理系統摩擦以後會發熱，容易斷裂，我的工作就是排查裂紋。

在十多年的時間裡，每年過年他都是在從南京到銅陵的火車上度過的。他解釋說，過去火車速度比較慢，設計構造的時速也才120公裡，實際行駛時速隻有六七十公裡，從南京到銅陵就要開始14到15個小時。

△孫保華指著當年工作時的照片

他回憶說，一般一列火車配備兩個檢修工人，兩個人要檢查整列火車。但是每次靠站火車一般隻停五六分鐘，最多10分鐘，有時候一列車都檢查不完。 像你說的電影裡的片段，根本來不及。

兒子孫曉村說，5歲之前他都沒有和父親一起過除夕的記憶。但是二十幾年後，他也成為瞭一名隨車乘務員，做著和父親一樣的工作，在春節時經歷著和父親一樣的孤獨。 2011年的時候，我隨車從南京開到烏魯木齊，來回要五天，路上經過的地方大多數是農村，晚上看到車窗外，很多人傢在放煙花和爆竹，心裡就很失落，特別想傢。

工具從錘子到點溫儀，兩代人見證中國鐵路發展

孫保華父子倆做的都是隨車乘務員，工作內容幾乎一致，但也有不同。孫老說，以前檢修時，使用的工具主要是檢點錘和手電筒，判斷有沒有裂痕主要靠耳朵聽、眼睛看和手摸，幾乎是憑借經驗。

△孫保華當年的工作照

孫曉村說，上世紀90年代他從學校畢業時，學到的知識和父親當年的差不多，但他工作後的20年卻發生瞭巨大的變化。 現在我們還會帶錘子，但已經用不到瞭，主要用點gps車隊管理平台溫儀和紅外探測。現在路基上還裝有5T系統，列車開過就能迅速進行檢測。

孫老補充說，中國地域遼闊，火車從南開到北溫度差異大，在過去列車的部件很容易因為溫度差斷裂，導致脫軌，修理起來要十幾個小時。現在無論是車子的質量還是鋼材的質量都顯著提升瞭，配件斷裂很少發生。

如今的春運少瞭擁擠，多瞭舒適

父子倆說，在鐵路工作瞭幾十年，發現春運也越來越舒適瞭。孫老介紹說，過去鐵路是半軍事化的機構，春運的時候，要把平時的運行圖改成春圖，從各個部門把人調到客運部門，增開加班車。沒有客車車體，就用貨車車廂代替。 每個站月臺上人都很多，天寒地凍，等車特別辛苦。

△孫保華保留的老相片

到瞭上世紀90年代，用貨車代替客車的情況少瞭，但是車廂的環境依舊艱苦。沒有空調，車廂裡特別冷，隻好燒鍋爐，管子從座位下穿過，這樣才稍微暖一點。 人特別多，1995年我隨車從南京到廣州，車子剛到鎮江就掉客瞭，很多旅客有票，但是擠不上來。 孫曉村回憶說，那時候車廂裡坐滿瞭人，不隻是過道，就連行李架、座椅下面也都是人，廁所就在旁邊車廂都擠不過去。

他說，現在春運的列車上人雖然依舊多，但是過道能走人瞭，即便是普快車廂裡也都裝瞭空調，候車大廳也都又大又寬敞，環境舒適瞭不少，旅客回傢的速度也快瞭，gps車隊監控系統 以前南京到烏魯木齊來回要8天，現在已經縮短到瞭5天。

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